今日有街坊向我们反映，增城荔城街湘江路其中一段路（人民桥至中山路口），突然临时封路了！究竟发生什么事呢？
我们去现场了解下什么情况......
原来封路是因为正在拆除位于湘江路转入东门桥路口的几层高的老屋，面对这种拆房炮机，这老房子显得“不堪一击”，这房子是砖瓦结构，隔层还用木头。可以想象这个房子的年龄，应该是解放前后的产物。
为何突然拆房了？因为这条路是连接新东门桥，新东门桥的建设已进入尾声，如果新东门桥建成通车，但这条仅仅两车道的路将会成为瓶颈，拆房应该是为了扩路。
看到这个画面挺有意思（有点旧改拆房的意境），多年前，盛传荔城湘江路一带会进行旧改，到目前来看，只是吹吹风声而已，因为这一带基本都是密集的老房子，当时增城房价还是比较便宜，地又多，对比要旧改湘江路这一带的话，成本太高，而且相对的交通配套、区位等等都不太理想。但是近年来增城发展势头和实力，大家都有目共睹，如果现在要旧改这个区域，增城绝对有这个实力。如果把这一带的老城区旧改，增城的城市环境将又一次大提升。（不知何时会有这个机会？）新东门桥的建成，会大大提升这个地区的交通优势，所以发展潜力会加强，然后就看看它的发展势头咯。
可能在很多年轻的增城街眼里，荔城街的湘江路、中山路一带是一个破破烂烂的老城区，但是你们爸爸甚至爷爷年轻那一代，这是就是增城黄金地段，休闲娱乐、吃喝玩乐都在这，这里就是增城的繁华城区。只是时代变迁，城市发展，老城区终究会慢慢落寞，这也是很多城市的缩影。如果这一带有一天真能旧改，重新再来，虽然不能重拾当年的辉煌，但也能发展出另一种光辉。
说到今天被拆的这座楼，对于增城街坊来说，印象最深应该是它楼下的店，一直都在卖煲仔饭，在增城卖煲仔饭几十年，除了他们家，也没几家了。
这一座楼的拆除，预示着新东门桥通车的日子将近了。新东门桥的建成通车，将有效解决，来往增江两岸交通拥堵问题，但同时可能又会产生一个新的问题，目前荔城街这边通往东门桥的湘江路、中山路，都是增城老城区，道路狭窄，特别容易堵车。如果新东门桥通车，中山路，湘江路的车流相比现在，肯定会大增，会不会产生一个新的堵车问题呢？这个还是要看通车后情况才知道。
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增城东门桥，作为增城最具历史和实用性桥梁之一。
但可惜的是2014年5月24日增城东门桥被洪水冲断。
当时很多街坊都呼吁重建东门桥。
最后重建东门桥一事终落实，可谓皆大欢喜。
东门桥除了便利增江两岸街坊往来之外，还有不少人对它独特的情怀。
因为东门桥两头还有两个亭子。
在那个年代，增江边、东门桥两座亭，是年轻情侣们约会圣地。
除此之外，东门桥还有都多街坊都不知道的历史。
据《增城县交通志》桥梁篇记载:民国十八年（1929年），在县城东面建跨增江两岸的东门桥，它是广州最早建永久式公路大桥，1929年兴建，1930年建成，长160米，10孔，宽9米，由马克敦建桥公司承建。
建成通车之日，敲锣打鼓，爆竹震天，县城万人空巷看热闹。
1938年，日军入侵广东，增城沦陷，日机炸毁东门桥中间三个桥孔，1945年，用木料修复通车。
1950年又被百年不遇的特大洪水冲坏部分桥墩，及后，因疏通河道，把部分桥墩拆去。
桥再次不通，又迫着再用“横水渡”。
有一次，县委书记李庆芬与一群女居民搭渡，妇女不认识县委书记，七嘴八舌埋怨，苦了河两岸群众，当时，县委书记听在耳里记在心里，回到县委立即召开会议，为方便群众出行马上决定建一座人民桥。
直到1986年又复建东门桥。
这时，陈济棠的儿子陈松柏从美国回来，增城县政协领导接待了这位客人，并带他参观了当年由他父亲建设的东门桥。
为防洪水袭击，复建后的新桥比旧桥高了一点五米。
可见东门桥经历多少沧桑，见证了多少历史。
之前的东门桥可以行车后来改为行人，直到被洪水冲毁。
而现在重建的东门桥，是一座全新设计的桥梁，和旧东门桥完全是两个样。
随着东门桥的重建工程即将完工，我们基本看到东门桥的“成品雏形”。
新建的东门桥集景观、人车分流多样功能，一边是人行景观长廊，一边是车辆行驶桥面。
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增城呢个镇被“点名”...
